お疲れ様です
梅雨に入り雨の日が多くなりました
現場も止まってしまいがちです
先日全員内業という日があり、以前NIPPOの研修で使われた
資料を拝借して勉強会を行いました
流れとしては
などを勉強しました
今回は日本の舗装や親会社のNIPPOの歴史についてご紹介します
舗装というと近代のものというイメージがありましたが、紀元前2600年の古代エジプトでは
ピラミッド建設のためすでに舗装道路が整備されていたそうです
アスファルトも紀元前600年には登場していました
世界的にはかなり昔からあったんですね
1700年頃からイギリスでは舗装の耐久性の上がる工法が次々と開発され
道が整備されてきたそうです
参考資料:日本道路建設業協会
http://www.dohkenkyo.or.jp/techno/history.htm
日本で初めての舗装は1878年にできた橋です
岩倉使節団として欧米を見てきた由利公正さんが舗装に将来性を感じ、実現させたものだそうです
道ではなく橋が初めての舗装というのは意外でした
NIPPOの原点は1907年に発足した「中外アスファルト(株)」です
そんなに昔からあったとは驚きです
舗装が本格的に普及し始めたのは「道路法」が制定された1919年からです
関東大震災の後に都市改造が進み、昭和通りなどの広い道路ができました
大正から昭和になると急速にアスファルト舗装が広がったそうです
中外アスファルト(株)もいろいろな会社と合併し、「日本鋪道(株)」になりました
しかし太平洋戦争が始まり、空襲などで日本は荒廃してしまいました
終戦後、日本の一般道などで舗装されている道は5%にも満たない状況でした
しかもその内45%は自動車で通行できないような道です
軍や政府が道路整備を推し進め、3年後には建設省(今の国土交通省)が誕生しました
復興のため道路整備の機運は急速に高まりました
機械での施工が進められたのは1953年頃です
アスファルトフィニッシャーが国内初で輸入されました
日本鋪道でも自社開発した機械で舗装を短時間で完了させることに成功しました
同時期に日光にある「いろは坂」の舗装も行っていたそうです
修学旅行のバスで揺られたあの道はNIPPOが施工していたのかと思うと感慨深いです
日本経済は順調に回復し、1955年(昭和30年)頃から高度成長期に突入しました
1957年には日本初の高速道路の建設が始まっています
日本鋪道は試験工区の工事を特命で受注し、無事に完成させたそうです
1965年頃からは高速道路や空港などの大規模な舗装だけでなく
生活道路への舗装も進められていきました
1973年と1979年に起きたオイルショックにより高度成長期は終わってしまいました
省資源、省エネルギーが重要視されるようになり、公害問題や廃棄物処理問題も
大きくクローズアップされました
そんな中、日本鋪道はアスファルト舗装材の再利用、産業廃材のリサイクル利用や
低品質材料の安定処理(路床・路盤等)などの省資源技術や再生技術を開発しました
この技術は高度化されて現在でも活用されています
昭和60年代以降からは交通安全、景観など様々なニーズが求められるようになりました
ニーズに応えられるように日本鋪道では様々な技術を実用化させました
排水性舗装(パービアス)
透水性のアスファルトを表層に使うことで雨水を速やかに排水できる舗装です
水はねや水煙を防止し、騒音を抑える効果があります
凍結抑制舗装(ゴムロールド)
硬質のゴム骨材を舗装の表面に散布圧入することで、車両が通るたびにゴムがたわみ
路面に凍結した氷を破砕します
速度抑制舗装(スピードセーブ)
路面が滑らかに波打った舗装です
制限速度を超過すると車両が揺れて、運転者に速度抑制を促せます
切削型注意喚起舗装(ランドルストリップス)
路面の表面に一定間隔で凹型の切削溝を付けて、居眠り運転などで車線を逸脱した時に
ガタガタ揺れて運転者に注意を促せます
凹型のため損傷が少なく、維持費もあまりかかりません
そのほかにもテニスコートや陸上競技場などのスポーツ施設の施工も手掛けました
2003年には社名が「(株)NIPPOコーポレーション」に変更されました
今の「(株)NIPPO」になったのは2009年です
社名がコンパクトになりましたね
平成になり、現在に至るまで環境問題が深刻な課題となっています
NIPPOでは環境問題解決に向けた技術開発を進めています
中温化アスファルト混合物(エコファイン)
特殊添加剤「フォームセット」を用いて製造時の混合性や舗設時の締固め性を向上させたものです
化石燃料の消費を削減し、CO2の排出も減らせます
保水性舗装(クールポリシール)
空隙の多いベースアスファルト混合物に保水能力が高い特殊セメントミルクを合わせたものです
舗装内に保水した水が蒸発する気化熱を利用することで路面温度を抑制します
遮熱性舗装(パーフェクトクール)
舗装の表面に太陽光の赤外線を反射する特殊な樹脂を塗布することで
昼間の路面温度を10℃以上抑制できるものです
その結果舗装の耐久性も向上します
2011年にはこの技術で世界道路協会で最優秀技術革新賞を受賞しました
大まかにまとめたつもりがかなり長くなってしまいました
NIPPOでは、最近言われ始めたSDGsにも取り組んでいるそうです
トウケンとしても目標達成のためできることから取り組んでいきたいです
ご紹介した工法はこちらから詳しく見られます
(株)NIPPOホームページ 技術情報
https://www.nippo-c.co.jp/tech_info/index.html
いつもお世話になっております
先日、親会社のNIPPOの安全大会に参加しました
新型コロナウイルス対策としてマスク着用や3密の回避などの対策を取った上で開催されています
今回の安全大会では
を行いました
重機の誘導はチョッキ、誘導棒、笛を装備した指名誘導員を配置します
バックをするときは運転手や周囲の人へしっかり合図を行い、それを確認した上で
誘導員の指示に従いバックすることが大切です
合図が確認できない間は車両を動かさない事が事故の防止につながります
グーパー訓練ではグーパー運動を実際に行い、内容を確認しました
グーパー運動とは、重機の作業範囲に作業員が入るときの合図のことです
声かけと同時にじゃんけんのグーとパーを合図を用いることで
誤解を防ぎ、わかりやすく事故を防ぐことが出来ます
クレーン安全講習ではクレーンの定格荷重について実際に体験しました
定格荷重とは、クレーンでつり上げても安全である重さのことです
同じ重さの物を吊るときでも、持ち手の長さが違うと危険度が増したり持ち上げられなかったりします
画像の青い丸が同じ重さだとすると、持ち手が長い方がぐらついたりと危険度が高いです
2.6tまで持ち上げられるユニックでも、遠い位置だと600kgでブザーが鳴り
持ち上げられないことがわかりました
安全体験の後は場所を移動し、以下の安全講習を受けました
NIPPO現場遵守事項では
などのNIPPOルールを確認しました
事業者責任教育では以下の項目について講習を受けました
パトロールのよくある指摘事項では
安全課長の資料をもとに
整理整頓(バックホウの運転席の下に物を置いたことによる誤作動の事故有)
バックホウのバケットにあるフックの撤去(吊り作業用のフックは禁止)
などの確認をしました
空港の事故・事案事例紹介では
関東地方整備局の概要資料をもとに過去の事例の発生要因や再発防止策を確認しました
空港という特殊な現場のため、一般的な工事よりも注意することが多くなります
(ペン1本紛失しただけでも飛行機の運航に影響が出ます)
工事紹介では今年度から施工開始する工事の紹介と安全対策や
日々行う安全のための活動について確認しました
暑くなってきましたが熱中症や引き続き新型コロナウイルスにご注意下さい
今後ともトウケンをよろしくお願いいたします
お疲れ様です
今年は夏日になるのが早いですね
ということでトウケンでは先日から熱中症対策をはじめています
一昨年に購入してから毎年活躍している空調服も稼働しました
少し濡らした肌着を着てから上に着込むと炎天下でもとても涼しいそうです
昨年に引き続きコロナ対策と両立させながら暑さ対策をしなければいけません
こまめな水分補給などの対策を心掛けてこれからの夏を無事に乗り切りたいですね
お疲れ様です
先日、商業施設の駐車場と通路の舗装復旧工事をしました
施工対象を明確にしないという条件でブログへの掲載許可を頂きました
ありがとうございます!
今回の施工は剥ぎ取り舗装とオーバーレイという工法を使っています
それぞれの工法についてご紹介します
剥ぎ取り舗装はその名の通り、すでにある舗装を重機や機械で剥ぎ取ってその上から舗装をします
剥ぎ取っているところです
重機が入りにくい所は人の手で壊します
重機で大がかりに壊すのはちょっと楽しそうですね
剥ぎ取った後はきれいに舗装できるように地均しをします
舗装の機械が入らない場所の舗装は手引きでします
再生細粒アスコンという材料を使っています
再生の名前の通り、材料の一部はリサイクルされたものです
剥ぎ取った舗装のガラ(がれき類)は100%再生されていてエコです
ひさしがあってダンプアップが出来ない建物沿いも手引きで施工します
ダンプアップとは、ダンプが荷台を持ち上げて中身を落とすことです
元々大きいダンプが荷台をあげると迫力がすごいです
合材ダンプが着けられるところはフィニッシャーという機械で施工します
少しわかりずらいですが舗装前はこんな感じです
(赤い柵の中が施工箇所です)
オーバーレイはすでにある舗装の上から舗装をする工法です
下の画像だと左側が既存アスファルトです
既存アスファルトの上からそのまま舗装しています
舗装完了後はこんな感じです
最終的な舗装後の見た目はどちらの工法もあまり変わりませんね
写真で見るとオーバーレイ舗装の方が楽そうです
剥ぎ取り舗装とオーバーレイのメリットとデメリットを社長に聞いてみました
【剥ぎ取り舗装】
メリット
・元の高さのまま施工するため、水勾配(水たまりが出来ない為の調整)を考えやすい
デメリット
・撤去してそのガラを処分しないといけないためコストがかかる
・施工日数がかかる
【オーバーレイ】
メリット
・コストがかからない
・丈夫になる(層が増えるため)
デメリット
・既存の構造物との段差がつきやすい
・下地の凸凹をそのまま拾ってしまいやすい
・想定していないところに水が溜まりやすい
たとえば、オーバーレイのデメリットである段差をそのままにしておくと
買い物カートが段差に引っかかったり、通行人の方が躓いてしまう恐れがあります
今回の施工ではその段差を作らないために、本来オーバーレイ指定の箇所の一部を
剥ぎ取り舗装にしたり、擦り付け舗装(段差をなだらかにする工法)をお客様に
提案させて頂き対応しました
今回施工させて頂いた店舗は間もなくオープン予定だそうです
たくさんのお客様にご満足頂ければと思います
いつもお世話になっております
5月24日、第24回 安全衛生協議会を行いました
新型コロナウイルスの感染拡大を防止するため、資料を送付し
各社で回覧していただく形式をとらせて頂きました
今回の協議会で提出いただいた危険要因特定・ヒヤリハット報告書の中から 抜粋したものをいくつかご紹介いたします
(なお印刷の関係などで文字がかすれたり言い回しが伝わりにくい所があるので
文面の方向性を変えず 修正したものを掲載しております)
今後ともトウケンをよろしくお願いいたします